🦨 Rouler Avec Un Pneu Crevé Trottinette

alorsun pneu crevé, a faible vitesse (10 kilomètre par heure) peut permettre de regagner une place de stationnement pour réparer soit même le pneu ou faire appel a une dépanneuse les risques du pneu crever sont élevés mais suivant la situation change, on rencontre pas toujours des platanes en ville. ^{Clémentix en balade par là ! Messages 178 Enregistré le mar. nov. 02, 2010 411 pm Quad peine dans les grosses côtes ! Localisation Là où je suis Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Bon je mettrais quelques mèches mais de toute facon *le déséquilibre de la direction c'est pas grave je vais tout doucement que sur de la terre, et puis c'est une roue arrière. *Le risque de déjanter n'est pas si fort pour ces mêmes raisons, mais de toute facon je ne m'éloigne jamais à plus de 200m du château donc vu que je changerais bientôt le pneu -Combien côutent ces six-cent saucissons ci ? -Ces six-cents saucissons ci ? six-cent six sous... -six-cents six sous ces six-cents saucissons ci ? C'est trop cher... MikePL va bientôt plus pouvoir s'en passer ! Messages 1683 Enregistré le dim. mai 18, 2008 937 am Quad Triton 450R Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par MikePL » dim. févr. 06, 2011 639 pm Clémentix a écrit mais de toute facon je ne m'éloigne jamais à plus de 200m du château une princesse ? T'as plus aucune excuse si tu changes pas ta cagette verte pour une jaune ! sonpoi en balade par là ! Messages 234 Enregistré le mer. mars 10, 2010 747 pm Quad 660 raptor Localisation 66 Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par sonpoi » dim. févr. 06, 2011 642 pm +1 sonpoi La justice c est comme a la poste ,quand t es timbré t es affranchis!!! Clémentix en balade par là ! Messages 178 Enregistré le mar. nov. 02, 2010 411 pm Quad peine dans les grosses côtes ! Localisation Là où je suis Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par Clémentix » dim. févr. 06, 2011 644 pm Heu non pas une princesse désolé...Juste un mec qui aime le quad... Et puis cette cagette verte...bon...on va pas faire toute une histoire pour ca quand-même ! Faites comme si elle était pas là et puis voilà...C'est juste pour ramasser les cochonneries qu'on trouve dans le parc... -Combien côutent ces six-cent saucissons ci ? -Ces six-cents saucissons ci ? six-cent six sous... -six-cents six sous ces six-cents saucissons ci ? C'est trop cher... julien-atv-rider z'êtes sur que LMDQ n'est pas une drogue ??? Messages 682 Enregistré le ven. juin 20, 2008 428 pm Quad 450 Yfz Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par julien-atv-rider » dim. févr. 06, 2011 753 pm Bon ben alors si tu avais la solution pourquoi tu nous demandes ? Il fallait préciser que c'était pour rester dans un espace restreint et a basse vitesse ... Mais tu nous as aussi dit que tu voulais profiter du quad pendant tes vacances alors bon faut savoir. On te déconseille de rouler avec, même une roue arrière ça joue sur la direction du quad ! Ensuite déjanter ça va très vite, un virage un peu trop appuyé ou un devers et ça déjante ... Et là soit t'as de la chance, soit tu plie une jante. QUADYLAND Yamaha [QUADURO 2011, 2012 et.. Pas 2013, ni 2014!] Clémentix en balade par là ! Messages 178 Enregistré le mar. nov. 02, 2010 411 pm Quad peine dans les grosses côtes ! Localisation Là où je suis Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par Clémentix » dim. févr. 06, 2011 804 pm pour moi "rester dans un endroit restreint à basse vitesse" et "en profiter pendant les vacs" c'est synonyme ! Je m'éclate fort j'en sui qu'à mes premières experiences -Combien côutent ces six-cent saucissons ci ? -Ces six-cents saucissons ci ? six-cent six sous... -six-cents six sous ces six-cents saucissons ci ? C'est trop cher... TACO78 z'êtes sur que LMDQ n'est pas une drogue ??? Messages 894 Enregistré le mer. déc. 16, 2009 238 pm Quad 660 RAPTOR Localisation 95450 Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par TACO78 » dim. févr. 06, 2011 810 pm et si tu déjante ,tu galèreras pas trop a décollé le pneu vive le soleil !!! Clémentix en balade par là ! Messages 178 Enregistré le mar. nov. 02, 2010 411 pm Quad peine dans les grosses côtes ! Localisation Là où je suis Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par Clémentix » dim. févr. 06, 2011 813 pm Bah voilà c'est ca t'as tout compris ! -Combien côutent ces six-cent saucissons ci ? -Ces six-cents saucissons ci ? six-cent six sous... -six-cents six sous ces six-cents saucissons ci ? C'est trop cher... B3N va bientôt plus pouvoir s'en passer ! Messages 2172 Enregistré le dim. oct. 15, 2006 352 pm Quad Un Jap !! Localisation 12 Contact Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par B3N » dim. févr. 06, 2011 851 pm Maitre Juju a écrit MikePL a écrit Clémentix a écrit mais de toute facon je ne m'éloigne jamais à plus de 200m du château une princesse ? T'as plus aucune excuse si tu changes pas ta cagette verte pour une jaune ! un chateau il ni as pas un casque d armure qui traine pour le ptiot Clémentix en balade par là ! Messages 178 Enregistré le mar. nov. 02, 2010 411 pm Quad peine dans les grosses côtes ! Localisation Là où je suis Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par Clémentix » dim. févr. 06, 2011 913 pm un chateau il ni as pas un casque d armure qui traine pour le ptiot Si ! Il y a un casque de cavalerie allemande du 19ème, une armure de cuirassier et même des sabres .Mais le quad ne supporterait pas...le bébé non plus lol... -Combien côutent ces six-cent saucissons ci ? -Ces six-cents saucissons ci ? six-cent six sous... -six-cents six sous ces six-cents saucissons ci ? C'est trop cher... julien-atv-rider z'êtes sur que LMDQ n'est pas une drogue ??? Messages 682 Enregistré le ven. juin 20, 2008 428 pm Quad 450 Yfz Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par julien-atv-rider » dim. févr. 06, 2011 940 pm J'espère qu'il a un casque cette fois ci ton petit frère ! [-o< QUADYLAND Yamaha [QUADURO 2011, 2012 et.. Pas 2013, ni 2014!] Clémentix en balade par là ! Messages 178 Enregistré le mar. nov. 02, 2010 411 pm Quad peine dans les grosses côtes ! Localisation Là où je suis Re [sym 200]rouler avec un pneu crevé Message par Clémentix » dim. févr. 06, 2011 943 pm Ben faut attendre les vacances qu'on aille un peu à la campagne... Je retrouverai mon cher petit quad...Ca va faire du bien après toutes les tôles que j'me suis prises en classe -Combien côutent ces six-cent saucissons ci ? -Ces six-cents saucissons ci ? six-cent six sous... -six-cents six sous ces six-cents saucissons ci ? C'est trop cher... Retourner vers Chassis, pneus, freins, Amortisseurs, carrosserie ... » Aller à LE MAGAZINE - LE FORUM ↳ Toutes les informations sur le fonctionnement du SITE et du FORUM ↳ Le Magazine LMDQ ↳ Randonnées OFFICIELLES du Forum LMDQ ↳ Les " LIVE " du Forum L'UNIVERS QUAD - - BUGGY ↳ Marques et Modèles, l'heure du choix ↳ Sport et Compétitions ↳ Le Monde des Kids ! ↳ Les Grands Rassemblements ou Evénements ↳ Le Quad au Travail ↳ Handicap'quad ↳ La pratique du quad ↳ Vols de Quads LA MECANIQUE ↳ Electricité - coffres - fringues - manuels technique ... ↳ Chassis, pneus, freins, Amortisseurs, carrosserie ... ↳ Moteur, carburateur, boîte, variateur ... ↳ Mécanique spécial SSV et Buggy ↳ Les inévitables Tutos, trucs, astuces et bien d'autres choses... 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Le mot pneumatique signifie simplement qu’il y a de l’air dans le pneu, ce qui le maintient gonflé et conserve sa forme. Ce qu’il y a de bien avec les pneus, c’est qu’ils ont un peu d’élasticité, ce qui leur permet d’absorber les bosses et les irrégularités du terrain et de reprendre leur forme initiale sans problème. Cela permet de rouler en douceur sur les terrains plus accidentés comme le gravier ou les routes non entretenues. Ils sont également parfaits pour les grands cyclistes car ils absorbent un peu les chocs et permettent d’éviter la sensation de tremblement qui fait grincer les dents des grands cyclistes en raison de la pression qu’ils exercent sur le scooter et la route. Ces types de pneus ont deux variantes qui ont chacune leurs propres caractéristiques uniques qui affectent le fonctionnement du scooter lorsqu’ils sont utilisés. Pour commencer, il existe des pneus avec une bande de roulement lourde pour rouler hors route et maintenir une traction maximale dans des conditions glissantes ou rugueuses, tandis qu’il existe aussi des pneus avec une bande de roulement lisse pour une meilleure traction sur les routes et sont meilleurs pour couvrir de longues distances sur des surfaces en asphalte ou en béton. Ils ont tous leur utilité individuelle et tu dois savoir où tu prévois de passer la plupart de ton temps de conduite avant de choisir le meilleur type de pneu pour ton scooter. Il y a une autre chose qui change le type de pneu le plus adapté, c’est le type de scooter que tu conduis. S’il s’agit d’un scooter électrique à conducteur debout avec de petites roues, alors tu voudras peut-être opter pour un modèle sans chambre à air parce qu’il ne chauffera pas aussi vite et résistera aux crevaisons par pincement pour lesquelles les pneus à chambre à air sont connus. Les crevaisons par pincement se produisent lorsque tu roules et que tu rencontres un nid-de-poule ou une autre fissure profonde sur la chaussée et que ta jante et le bord du trou/de la fissure pincent la chambre à air, provoquant une déchirure qui aplatit rapidement ou instantanément ton pneu. Il s’agit du type de perforation le plus courant pour les pneus à chambre à air, mais il est très rare qu’une crevaison se produise dans les pneus sans chambre à air, car il faudrait que l’enveloppe extérieure du pneu, beaucoup plus épaisse et durable, soit déchirée. Ces deux types de pneus, avec une chambre à air et sans chambre à air, ont tous des caractéristiques individuelles qui les rendent excellents pour certaines choses et moins bons pour d’autres. Chambre à air Les pneus de scooter avec une chambre à air permettent une protection supplémentaire contre les crevaisons car un objet perforant doit traverser à la fois la bande de roulement en caoutchouc et la chambre à air pour provoquer une crevaison. Ensuite, une fois que tu as crevé avec ces types de pneus, la réparation est simple et bon marché et il suffit d’installer une nouvelle chambre à air et tu es de nouveau sur la route. En général, cela peut se faire à l’aide de quelques tournevis à tête plate et d’une pompe. Ce sont deux articles que tu peux emporter avec toi lors de tes balades, soit dans un sac à dos, soit dans une pochette à accessoires montée sur le scooter de façon semi-permanente, de sorte que tu aies toujours ces articles avec toi, quel que soit l’endroit où tu emmènes le scooter. Les pneus à chambre à air sont parfaits pour la conduite hors route car non seulement ils ajoutent un peu d’absorption des chocs intégrée, mais tu peux aussi changer le pneu tout seul dans les bois si tu as une crevaison, à condition d’avoir les quelques outils nécessaires et une nouvelle chambre à air avec toi. Un pneu sans chambre à air, en revanche, nécessite quelques gros équipements pour démonter et changer l’enveloppe extérieure du pneu afin de réparer une crevaison pour eux. Une autre raison pour laquelle les pneus à chambre à air sont meilleurs est qu’ils se réchauffent mieux que leurs homologues et cela équivaut à une meilleure traction sur les surfaces en béton et en asphalte. Les pneus chauffés adhèrent mieux à la chaussée et aident à tourner dans les virages plus serrés ou dans les virages en S où il faut passer d’un sens à l’autre sur une très courte distance sans perdre l’adhérence sur la chaussée. Il peut être très facile de perdre l’adhérence sur la route pendant les virages serrés et des pneus réchauffés aident à éviter que cela ne se produise. Leur inconvénient, cependant, est qu’ils s’usent plus rapidement que les types tubeless. La bande de roulement, en raison de la façon dont le pneu peut se déformer pour absorber les différentes conditions de la route, s’use plus rapidement que leurs homologues. Donc, si tu prévois de faire de gros trajets sur route avec ton scooter, tu veux probablement un pneu tubeless car la bande de roulement durera plus longtemps qu’avec un pneu à chambre à air. Tubeless Comme nous l’avons dit, ce sont de meilleurs pneus pour la route à bien des égards. Tout d’abord, leur bande de roulement durera plus longtemps sur route et ils garderont leur adhérence sur la chaussée pendant beaucoup plus de kilomètres que les pneus de type chambre à air. Une autre façon dont ils sont meilleurs est qu’ils ont tendance à s’user plus uniformément et qu’il est moins nécessaire de tourner tes pneus pour maintenir un bon équilibre sur la bande de roulement. Certains types de trottinettes, comme les trottinettes électriques assises avec de gros pneus, ont des problèmes d’usure de la bande de roulement de façon étrange et il est bon de retourner tes pneus de temps en temps pour maintenir une usure équilibrée de ta bande de roulement. Pour une raison étrange, il semble que le côté gauche ou le côté droit des pneus de la trottinette s’use plus vite que l’autre et si tu ne le retournes pas pour que l’autre côté s’use uniformément, tu risques de te retrouver avec des pneus dangereux. Prendre un virage à une vitesse raisonnable avec des pneus usés de manière inégale peut provoquer un accident en perdant la traction et en glissant sur la chaussée de manière inattendue, ce qui peut te mettre à terre ou sur la trajectoire d’un autre véhicule sur la route. Ces deux événements sont dangereux et peuvent causer des blessures graves. C’est pourquoi il est important que l’usure de tes pneus soit régulière. Les pneus sans chambre à air ont tendance à s’user de manière plus régulière que leurs cousins avec une chambre à air à l’intérieur. De plus, une fois qu’ils se sont suffisamment réchauffés sur la chaussée, ils ont une traction supérieure sur les routes sinueuses et les virages serrés. Tout comme les roues d’un pilote de course doivent s’échauffer pour obtenir la meilleure adhérence sur la chaussée, ces pneus ont besoin de temps pour s’échauffer mais une fois qu’ils l’ont fait, ils sont bien meilleurs pour s’accrocher à la surface de la chaussée et peuvent même t’aider à accélérer plus vite que les pneus à chambre à air. Si tu as déjà regardé des courses de dragsters, ils font un burnout juste avant la course. C’est parce qu’ils essaient de faire chauffer leurs pneus tubeless pour obtenir la meilleure traction au départ de la ligne et éviter de faire patiner les pneus quand ça compte. Tes pneus sont les mêmes sur un scooter, juste une version plus petite, et tous les mêmes principes s’appliquent à tes pneus qu’à ceux d’un véhicule de taille normale. Les pneus sans chambre à air pour la conduite hors route, par contre, sont loin d’être idéaux. Ils peuvent très bien faire l’affaire et on fabrique beaucoup de pneus sans chambre à air avec des bandes de roulement lourdes, à picots, à pavés ou à crampons pour différents types de conduite hors route, mais pour les raisons que nous avons mentionnées plus haut, les pneus à chambre à air sont meilleurs pour la conduite hors route de tout type de scooter. Bien que, avec l’invention récente des pneus alvéolés, il y a maintenant un rival pour les meilleurs pneus tout-terrain pour les scooters. Articles liés L’importance de la pression des pneus fat bike Quand changer les pneus de vélo 2. Pneus solides Les pneus pleins sont également divisés en deux types les pneus à noyau solide et les pneus à lamelles. Pneus à noyau solide Contrairement à la variété pneumatique, les pneus pleins n’ont pas besoin d’être gonflés. Pour cette raison, ils sont beaucoup moins susceptibles d’être perforés, et à cet égard, ils sont beaucoup plus durables. En même temps, comme les pneus pleins sont plus lourds, le scooter a besoin de plus d’énergie pour les propulser en avant, ce qui rend la conduite moins confortable. De plus, les pneus pleins sont beaucoup moins efficaces pour absorber les bosses de la route, ils ne sont donc pas idéaux pour ceux qui recherchent des trajets doux. Pneus en nid d’abeille Les pneus en nid d’abeille ont été créés pour remédier à certaines des lacunes des pneus à âme pleine. Ces pneus pèsent moins lourd et absorbent mieux les chocs pendant les balades grâce aux nombreux trous d’air dans l’anneau du pneu. Ces pneus peuvent également supporter plus de poids tout en étant plus légers que la variété à noyau solide. Bien sûr, ces commodités et avantages ont un prix plus élevé. Causes courantes des pneus à plat Quel que soit le type de pneu de ton scooter, les pneus nécessitent un entretien quotidien. Beaucoup de gens font l’erreur de négliger l’entretien des pneus, mais c’est essentiel pour les garder en bon état et prolonger leur durée de vie utile. Il existe plusieurs causes courantes de crevaison des pneus. Crevaison due à un objet pointu La cause la plus courante de crevaison des pneus est due à l’enfoncement d’objets pointus comme des clous dans le pneu. Ces perforations peuvent être de différentes tailles et provoquent une fuite d’air dans le pneu. Il est important de faire attention en conduisant le scooter pour éviter de rouler sur des objets qui peuvent crever le pneu, comme des clous, des pierres, du bois, du verre, etc. Choc violent La deuxième cause la plus fréquente d’un pneu crevé est un impact violent. Percuter un rocher, par exemple, en naviguant sur un terrain accidenté, comme lors de l’utilisation d’un scooter électrique tout-terrain, à grande vitesse peut être un exemple d’un tel impact. Le fait de rouler sur un rocher entraîne un repositionnement rapide de l’air vers d’autres parties du pneu. L’effet est comparable à celui de presser un ballon gonflé au centre avec tes doigts. Si les parois ne peuvent pas supporter un tel déplacement, le ballon éclate. Pour la même raison d’une augmentation instantanée de la pression d’air à l’intérieur du pneu, le pneu peut aussi éclater. Appliquer une pression d’air insuffisante ou excessive Une cause souvent négligée de crevaison est le simple fait de ne pas remplir le pneu avec le niveau d’air approprié. Ni l’un ni l’autre n’entraîne des conditions de fonctionnement idéales. Remplir le pneu avec trop peu d’air augmentera la surface de contact entre le sol et le pneu, ce qui augmentera la résistance à la conduite. Cela augmentera aussi l’usure de la surface, ce qui raccourcira la bande de roulement du pneu. Si la pression du pneu est trop élevée, la surface de contact diminuera, ce qui réduira les dommages du pneu. Cela est particulièrement risqué lorsque le risque de dérapage est élevé, par exemple lorsque le pneu roule dans une zone humide. Si le sol est trop chaud, cela augmente également les risques d’éclatement du pneu. Installation incorrecte du pneu Si le pneu semble bien fonctionner, beaucoup ne considèrent pas que le pneu n’est pas installé correctement. Lors de l’installation d’un pneu, il est important de s’assurer que le bord intérieur s’adapte parfaitement à la jante et qu’il est intact. Certaines personnes installent par erreur le pneu dans le sens inverse de la rotation que le pneu est censé subir, ce qui réduit l’efficacité et la durée de vie du pneu. Manque d’entretien régulier Pas moins de 80 % des conducteurs de scooters entretiennent rarement leurs pneus, et encore moins régulièrement. Si les pneus sont sales, ils peuvent être essuyés. Cependant, c’est loin d’être suffisant pour protéger les pneus et augmenter leur longévité. En n’entretenant pas les pneus régulièrement, il est facile de négliger la perte de la bande de roulement et les fissures. Ignorer ces défauts augmente les chances de se retrouver avec un pneu crevé au milieu d’une balade. Comment éviter les crevaisons sur les scooters ? Alors comment éviter les erreurs et oublis courants liés aux pneus mentionnés ci-dessus ? Assure-toi que la pression des pneus est adéquate Maintenir la pression des pneus dans la plage appropriée est le moyen le plus efficace de garder les pneus en bon état. La plupart des pneus de scooter ont une pression recommandée de 40-60 psi. Prends le scooter électrique Varla par exemple. Le flanc du pneu indique que la pression maximale est de 50, mais la pression recommandée pour les pneus doit être comprise entre 35 et 45 psi. Il est recommandé de baisser légèrement la pression des pneus par temps chaud et de l’augmenter légèrement par temps froid. Cependant, elle ne doit à aucun moment dépasser 50 psi. Ajoute du produit d’étanchéité pour pneus Si tes pneus finissent par se dégonfler, tu peux utiliser un produit d’étanchéité pour pneus pour réparer la zone perforée dans la plupart des cas. Un produit d’étanchéité pour pneus peut aussi être un excellent moyen de réduire les risques de crevaison en l’appliquant sur la surface du pneu. Installer une doublure de pneu Les doublures de pneu aident aussi à réduire le risque de crevaison des pneus. La doublure est installée entre la chambre à air et la chambre à air du pneu. Il s’agit d’une réparation simple et peu coûteuse qui apporte des avantages significatifs. Nettoyage régulier Comme le pneu du scooter est la seule partie qui touche le sol, il collecte inévitablement de la saleté et des débris, dont une grande partie peut être comprimée dans la bande de roulement. À mesure que les débris s’accumulent dans le pneu, ils le dégradent en ajoutant de l’usure, ce qui finit par rendre la paroi du pneu plus vulnérable aux crevaisons. C’est pourquoi nous te recommandons de nettoyer la roue toutes les deux semaines et d’appliquer un nettoyant moussant pour roues et pneus une fois par mois pour un nettoyage plus profond. Nous te recommandons également d’utiliser le spray lustrant pour pneus noir pour protéger les pneus en renforçant le caoutchouc et en réduisant les risques de fissures dans la couche extérieure du pneu. Conduite raisonnable La façon dont tu conduis sera un facteur important pour l’entretien des pneus de ton scooter. Si tu as parcouru plus de 1 500 à 2 000 miles sur les rues de la ville, il est probablement temps de vérifier tes pneus, voire de les remplacer. Si ton terrain de prédilection est accidenté et que tu aimes rouler vite et freiner souvent, le remplacement des pneus doit être plus fréquent environ tous les 1000 miles. En réduisant les freinages brusques et en choisissant de rouler sur des terrains plus lisses, la durée de vie des pneus peut être considérablement prolongée par comparaison. Remplacer des pneus anciens et usés Il y a quelques signes d’usure des pneus à surveiller. Ils peuvent indiquer qu’il est temps de changer les pneus. Si la bande de roulement commence à s’aplatir, s’usant jusqu’à moins de 1 mm, le côté du pneu ressortira davantage, indiquant qu’il a subi une usure excessive. Cela signifie que son adhérence au sol sera minimale et c’est un signe certain qu’il doit être changé. Si la surface extérieure du pneu montre des signes de fissures, cela indique que le pneu est compromis et qu’il est plus susceptible d’être percé pendant la conduite. Si la chambre à air devient visible à travers la peau du pneu, il faut remplacer le pneu le plus rapidement possible. Le remplacement de la chambre à air est un processus qui doit être compris avant que le besoin ne se fasse sentir. De cette façon, si un problème avec la chambre à air est soudainement rencontré, tu auras une bonne compréhension de la façon dont il doit être traité. Changer des pneus de route en pneus tout-terrain est une procédure relativement simple que tu peux faire toi-même, le remplacement de la chambre à air est beaucoup plus difficile. Si tu suis notre guide du conducteur et que tu as les outils suivants à portée de main, tu peux effectuer les changements toi-même.

Vousvous rendez compte de la crevaison. Arrêtez-vous le plus rapidement possible. Videz la bombe anticrevaison dans le pneu. La mousse bouche le trou. Si vous

Fiez-vous à nos tests Pour faire le meilleur choix Une plainte ? On vous guide pas à pas Participez aux actions Ensemble, plus forts Fiez-vous à nos tests Maison & électroménager Energie Energy-Guide Energie renouvelable Gaz, électricité, mazout, pellets Chauffer Isolation Climatisation fixe Climatisation mobile Lavage, séchage & repassage Lave-linge Sèche-linge Fers à repasser & centrales à vapeur Lessives Marques fiables Label énergétique Cuisine Réfrigérateurs Congélateurs verticaux Lave-vaisselle Fours Fours à micro-ondes Petit électroménager Essuie-tout Chambre et salle de bain Matelas Matelas pour bébé Sèche-cheveux Nettoyants pour salle de bains Nettoyage et entretien Aspirateurs Aspirateurs-balais Aspirateurs-robots Nettoyeurs vapeur Nettoyeurs à haute pression Essuie-tout Produits de nettoyage Bricolage Foreuses Peintures murales Jardin et animaux Barbecues Tondeuses à gazon Tondeuses robots Coupe-bordures Nettoyeurs à haute pression Sécateurs Terreaux Animaux de compagnie Immobilier Achat, vente, construction & rénovation Location & mise en location Prêts hypothécaires High-tech & télécoms Image & son Téléviseurs Casques audio Barres de son Enceintes sans fil Photo & vidéo Appareils photo Services photo en ligne Smartphones & télécoms Smartphones Abonnements mobiles Abonnements Internet Tester votre vitesse internet Tablettes Bracelets connectés GPS Objets connectés Caméras de surveillance et sonnettes Bracelets connectés Ordinateurs & accessoires Ordinateurs Tablettes Batteries externes Imprimantes Disques durs Routers Internet & cybersécurité Abonnements Internet Logiciels de sécurité et antivirus Services VPN Gestionnaires de mots de passe Tester votre vitesse internet Routers Acheter en ligne Privacy Argent & assurances Payer Comptes courants Cartes de crédit Emprunter Prêts hypothécaires Prêts personnels Prêts auto Prêts travaux et rénovation Refinancement prêts hypothécaires Assurer Assurances Assurances auto Assurances hospitalisation Assurances assistance voyage Epargner et investir Comptes d'épargne Pension et épargne-pension Investir Fiscalité Impôts Décès & succession Mobilité Voiture Voitures électriques & plug-in hybrides Sièges auto Assurances auto Prêts auto Pneus GPS Vélos & deux-roues Vélos électriques Trottinettes électriques Casques vélos pour adultes Casques pour speed pedelecs Alimentation & santé Alimentation Alimentation saine Aliments & Compléments alimentaires Etiquetage Régimes & Allergies Sécurité alimentaire & Additifs Vin Durabilité & Impact environnemental Alimentation végétarienne Maladies et médicaments Coronavirus Aperçu maladies Médicaments Santé mentale Soins de santé Dispositifs médicaux Coûts de la santé et assurances Droits du patient Prévention Hospitalisation E-santé Premiers soins Beauté & bien-être Produits testés Bien-être Bébés & enfants Désir d'enfant Grossesse Jeune parent Famille & vie privée Phases de vie Achat, vente, construction & rénovation Location & mise en location Mariage & divorce Avoir des enfants Pension et épargne-pension Décès & succession Vacances et loisirs Coronavirus Voyage Loisirs Achats et droits des consommateurs Achats en ligne Supermarchés Soldes & promotions Droits des consommateurs Coronavirus Environnement Privacy Tous les tests & outils Voir tous nos tests Economisez grâce à nous En savoir plus En savoir plus Une plainte ? 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Des pneus runflat à affaissement limité permettent de poursuivre sa route pendant pas mal de kilomètres, la roue de réserve nécessite, elle, l’intervention du cric et un kit de réparation, qu’il soit avec ou sans compresseur, vous permet de colmater provisoirement de petits trous sans avoir à démonter la roue. Chaque méthode a ses avantages et ses inconvénients, mieux vaut donc en tenir compte avant de procéder à un achat. L’incontournable bonne vieille roue de secours reste la seule solution permettant de poursuivre sa route sans limitation de vitesse ou de distance. C’est pourquoi elle mérite notre préférence malgré l’investissement qu’elle représente. Quelle que soit la solution que vous choisirez, pensez avant tout à votre sécurité et à celle des passagers et des autres usagers de la route. Consultez préalablement les conseils d’utilisation d’un kit de réparation afin de ne pas être totalement pris au dépourvu lorsque sera venu le moment de l’utiliser. Sivotre pneu est sous gonflé vous allez perdre en vitesse, en autonomie et surtout vous risquez de crever ! Si cela vous arrive, pas de panique cela se répare. Il suffit de changer la chambre à air. Surtout, ne Vous avez constaté une crevaison sur l’un des pneus de votre trottinette électrique et vous souhaitez connaître le prix pour la réparation ? En effet, vous ne devez pas rouler avec une chambre à air crevée. Cela endommage très vite la jante et votre trottinette. Or le remplacement de cette pièce sur ce type d’appareil peut-être un peu complexe pour des personnes qui n’ont pas l’habitude. Donc c’est pour cela que dans cet article, nous vous donnerons le prix pour la réparation d’une crevaison. Nous vous indiquerons également où le faire. Puis si vous souhaitez changer le pneu vous-même, nous vous donnerons également quelques conseils. Même s’il est parfois possible de réparer la chambre à air, la plupart du temps vous devrez la changer. De plus, les pneus des trottinettes ont tendance à plus crever lorsqu’ils sont déjà usés. Donc lorsque vous avez une crevaison, il est parfois plus favorable de changer l’intégralité du pneu. Cela vous permet de réaliser une seule réparation et donc de limiter les frais de main d’ que si vous souhaitez éviter ce type de problème à l’avenir. Vous pouvez également installer des pneus plein sur votre trottinette électrique. Cependant ces derniers seront moins souples donc la conduite de votre appareil sera moins prix pour réparer un pneu crevé sur une trottinette Si vous devez changer uniquement la chambre à air, cela vous coûtera moins cher. En général vous en aurez pour 50 ou 80 euros. Toutefois, ce prix va dépendre du prix de la main d’œuvre qui varient selon les enseignes. Et il dépendra également du modèle de trottinette que vous avez. En effet, les pièces coûtent plus ou moins cher selon le modèle, notamment à cause de la dimension …Dans le cas où le pneu est également usé alors vous pourrez trouver des forfaits de réparation aux alentours de 100 euros. Comme évoqué plus haut, il est parfois plus rentable de changer les deux pièces en même temps car la main d’œuvre sera la même, il faudra juste ajouter le prix du pneu. Où faire la réparation de sa trottinette électrique ?Le marché de la réparation de trottinette n’est pas encore très développé. Toutefois, cela tend à évoluer. Effectivement, vous pouvez trouver des services de réparation à domicile. En général, il s’agit de sociétés qui proposent la réparation de vélos et de trottinettes électriques. C’est le cas notamment de Cyclofix. L’avantage est que vous n’aurez pas à vous déplacer. Mais le déplacement vous sera bien évidemment facturé. Donc selon votre budget, cela peut être plus ou moins intéressant. Notez également que pour faciliter les réparations, vous devrez fournir quelques informations. Notamment le modèle de votre trottinette mais aussi les symptômes de votre problème …Sinon sachez que certaines grandes enseignes telles que Decathlon, dispose d’un atelier de réparation. Ainsi vous pourrez amener votre trottinette électrique pour réaliser les réparations. Le prix d’une réparation affiché sur le site Decathlon n’est pas vraiment représentatif, ne vous faites pas avoir. Il s’agit d’un premier prix de base qui n’inclut pas la pièce. Donc les prix varient beaucoup selon votre modèle de trottinette. Autrement si vous habitez proche d’une grande ville, vous pourrez également trouver des magasins spécialisés dans les trottinettes. L’avantage est qu’ils vous renseigneront au mieux sur votre problème et ils pourront vous proposer les meilleures un pneu sur une trottinette électrique Si votre budget est limité et que vous avez quelques connaissances dans le domaine, vous pourrez également changer le pneu crevé vous–même. Toutefois, pour que cela soit rentable, il est important que vous ayez au préalable tous les outils nécessaires. Ainsi vous devez disposer de 3 démontes pneu, d’une clé à molette, et d’un jeu de clé allen. Ensuite vous devrez commander le pneu adapté au modèle de votre vous aurez l’ensemble des pièces pour la manipulation, il faudra commencer par retirer la roue. Attention s’il s’agit de la roue avant ou arrière vous aurez quelques modifications. Soyez très vigilant avec le sens de la roue. Il faudra aussi ne pas endommager les câbles notamment le câble moteur présent sur l’avant. Ensuite avec l’aide des démontes pneu, vous devrez retirer le pneu de la jante. Nous vous détaillons la procédure dans l’article suivant Changer un pneu sur une trottinette conclure Le prix pour la réparation d’une crevaison sur une trottinette électrique variera selon si vous devez changer le pneu en entier ou simplement la chambre à air. Ensuite il va varier selon le prix de la main d’œuvre. Mais si cela vous semble trop cher, dans ce cas vous pourrez réaliser le changement par vos propres moyens. Notez cependant qu’il ne s’agit pas d’une réparation très simple à réaliser. Laroue est comprend une jante et un pneu plein nid d'abeille de 8,5 pouces. Airlab propose ainsi des pneus pleins, increvables, pour rouler sans craindre de crever. Ses alvéoles permettent au pneu de rester souple, et d’atténuer les chocs aussi bien que les pneus gonflables. Pneu plein nid d'abeille avant ou arrière trottinette électrique Xiaomi Bonjour et bienvenue à toutes et tous. Merci d’être venus aussi tôt, il est quand même 9h30. Jean-Bartholomé nous a apporté des petits cupcake veggie au quinoa et du maté infusé à l’instant. Ok, on s’installe pour le briefing ? Tout le monde voit bien ? On a été très oldschool et on vous fait un powerpoint. Bon allez c’est parti. Collaboration amicale A la suite d’une cotisation commune et amicale, disons-le tout de go, un cadeau d’anniversaire on a encore le droit de dire cadeau d’anniversaire en 2020 ?, j’ai reçu une certaine » somme d’argent. Ma bien-aimée avait bien fait les choses la cagnotte devait servir à me fournir soit un vélo pliable, soit une trottinette électrique. Le but étant d’éviter les embouteillages humains des grosses stations, comme la Défense, et d’être plus autonome. Quelques mois avant les grèves et le la COVID 19, autant dire que je fus bien inspiré. Hésitant, comme toujours, entre les deux engins, j’ai consulté moults sites et vidéos spécialisées pour trouver le spécimen parfait. La trottinette me paraissait une bonne idée, pouvant ainsi arriver au boulot tout fringuant et pas en sueur, mais mon côté control freak et fan de sport me donnait aussi envie d’un bon petit vélo pliant, plus sûr. Après maintes réflexions, j’optais cependant pour la trottinette électrique Xiaomi M365. Et ce, pour diverses raisons de bonnes critiques, un prix modique me permettant de garder le reste de l’argent pour acheter de la drogue et des esclaves sexuels, et un modèle très utilisé, donc avec beaucoup d’infos sur le net, des pièces de rechanges faciles à trouver et l’impression d’être un mouton du système, ce que j’adore. La Xiaomi M365 offre de belles lignes, élancées comme une femme aventurière dans une forêt du Mexique Thérèse Achat de ma trottinette chez Darty j’aime leur service après-vente, solide et bien bâti comme un rugbyman Sénégalais, retour à la maison, déballage et paramétrage de l’application. Je nomme alors ma trottinette Thérèse, car, comme chacun sait, je la prends et je la retourne. Et le reste n’est que cinéma. Une fois pliée, la M365 révèle des notes boisées et légèrement citronnées. Un bel effort. La M365 est livrée avec trois pneus de secours et tout autant de chambre à air. Je ne suis pas étonné car, je suis bien renseigné. Mes services du KGB ont fait le boulot je sais tout. Le gros défaut de cette trott’ est aussi sa qualité les pneus. Les pneus gonflables offrent une tenue de route et un confort élevé, mais ils sont de qualité moyenne et crèvent facilement. Du coup Xiaomi en offre trois d’avance. Je sais donc que je crèverai comme tout le monde, un jour, mais le plus tard possible, et sans douleur, sans m’en rendre compte même, s’il vous plait. J’aime rouler en mini-short, le vent caresse mes jambes. Vidéo prise la semaine dernière Les premiers essais sont concluants. Il est agréable de rouler avec Thérèse, elle est rapide, puissante, maniable, politiquement progressiste et se révèle de bonne conception. J’achète quelques petits trucs en plus, histoire d’anticiper quelques futurs soucis, comme une protection pour le frein arrière qui a tendance à déconner et un harpon à baleine. Moi, dépliant aisément ma trottinette, dans mon jardin. Voilà désormais plus d’un an que j’ai Thérèse. Quel est le constat ? Amère ? Doux ? Légèrement épicé ? La réponse dans le prochain paragraphe. La 3ème photo va vous surprendre. Le bilan calmement D’un point de vu purement technique, le constat est très positif. Je n’ai eu qu’un seul pneu crevé et pourtant, j’en ai avalé des kilomètres de teubs. Bon, par contre, le changement de pneu est un enfer sur terre. J’ai mis deux jours, tant il est difficile de bien le rentrer sur la roue sans du matériel de pro. Du coup, pour le futur, j’ai acheté une roue avec un pneu de qualité déjà monté qui attend sagement que son tour vienne. Pour l’instant, le nouveau pneu changé dans la douleur a très bien tenu, peut-être parce que j’y ai mis du liquide anti-crevaison. Au niveau de la charge de la batterie, pour une utilisation quotidienne, aucun changement et altération de la batterie. Mon frein manuel est trèèèèèès léger, mais cela me permet d’anticiper au maximum, notamment grâce à un frein moteur que j’ai mis sur fort » et qui me permet de ralentir significativement dès que j’arrête d’accélérer. Notons également que grâce à l’énergie cinétique et la force de Dieu, je récupère un peu d’énergie dans les descente. Le bouton d’accélération se bloque parfois très légèrement en début de journée, mais cela ne dure pas longtemps. Il se débloque rapidement, comme mon dos. C’est dur d’être vieux. Sinon, rien à redire, c’est du solide. Le constat qui s’impose est donc d’ordre général, sur l’utilisation même de la trottinette électrique et son usage, et non sur sa qualité de sa conception, qui me parait vraiment bonne. Le gros souci de la trott’ est, selon moi, son manque flagrant de sécurité. On ne va pas rentrer dans les détails, mais en gros, les trois gros soucis de sécurité que je rencontre sont –Les glissements très prononcés sur terrain mouillé. Un virage un peu trop prononcé et toute la trott’ dérape. Et vue la taille des roues, contrairement à un vélo, on tombe direct ou, au mieux, on lâche la trottinette et on se rétablit sur les jambes… Flippant… Je l’ai vécu. Rien de grave, mais maintenant, je porte un casque et un poing américain. On est jamais trop prudent. –Le danger des nids de poules. Les roues étant petites, la moindre aspérité sur la route peu devenir désagréable, voire dangereuse. Certaines chaussées mal entretenues, certains câbles laissés lors de travaux, et qui ne dérangeront ni les voitures ni les cyclistes, peuvent carrément faire voler un trotteur. Un trotteur, on dit ça ?. Bref, du coup, le confort de conduite est réduit puisqu’on passe son temps à anticiper l’état de la route tout en anticipant la circulation. On ne roule pas, enfin JE ne roule pas totalement serein. –La fragilité de l’être. L’être humain, petit, doux, friable comme un sucre dans une tasse de thé. La trottinette ne protège pas son utilisateur. Un vélo offre plus de résistance et de parties pouvant absorber le choc pneus, guidon, garde boue, etc. La trottinette donne un certain sentiment de vulnérabilité. Ici, lors d’un essai pour le site Caradisiac. Je n’ai pas vu arriver la voiture qui roulait trop vite. De fait, je ne conduis jamais ma m365 en étant parfaitement serein, au contraire du vélo où je me laissais aller plus facilement. Pourtant, messire vélo demande tout de même un sacré effort pour aller au taff, surtout pour en revenir, vu les cotes que je me tape et arriver en sueur à son bureau n’est jamais agréable. Bref, on privilégie donc la trott’ avec un max de protection casque, gants, brassard réfléchissant et même sac-à-dos clignotant pour indiquer quand je tourne ! Mieux vaut rouler sur le bitume lisse que sur les pavés et gravillons. Alors que faire baby ? Et bien, continuer la trott quand il fait beau et que je connais le parcours, prendre le vélo parfois pour alterner, oui… Et puis lorgner gentiment sur un petit vélo pliable à assistance électrique, certes cher 800 euros à Décathlon mais remboursé à moitié par Ile de France Mobilité. A méditer… ^{Commentinstaller un pneu sur une jante à la main. Placez la jante à plat sur le sol avec la face avant de la jante vers le haut. Lubrifiez les talons du pneu avec du détergent à vaisselle et posez le pneu sur la jante. Ouvrez le talon arrière (ou inférieur) du pneu en poussant ou en vous tenant debout sur les côtés du pneu.} 8 "La monoroue c'est compliqué. La monoroue, il faut beaucoup s'entraîner avant de vraiment rouler." Fort de ce constat, certains constructeurs se sont dit que la meilleure solution pour résoudre ce problème d'équilibre précaire sur une monoroue était tout simplement... de mettre deux roues, côte à côte. Ainsi l'InMotion V3 est-il conçu, une monoroue à deux roues suréquipées destinées à faciliter l'apprentissage aux novices afin de les emmener, doucement mais sûrement, vers une véritable monoroue. Pari tenu ? Présentation Lancé à 990 €, l'InMotion V3 et ses 13 kg de métal, de plastique et de pneus vient avec d'alléchantes promesses une vitesse maximale de 18 km/h, une autonomie de 25 km, le support d'un conducteur pesant entre 20 et 120 kg, la capacité de franchir des pentes à 15° au maximum. Sans oublier la promesse de devenir votre meilleur ami pour vos déplacements quotidiens... et le pire ennemi de vos collègues lorsque vous aurez découvert la fonction ghetto-blaster. Confort et ergonomie Si le Solowheel 1500 W S300 opte pour un minimalisme brut de décoffrage, l'InMotion V3 met quant à lui le paquet côté design. Impossible de passer inaperçu à son volant. Enfin, à son bord. Pas étonnant pour une société qui propose déjà le gyropode R1EX aux faux airs de voiture de course qui aurait mangé un aspirateur — ou vice versa. Le V3 reprend donc un carénage tout en plastique et les codes stylistiques de son cousin, un tape à l'œil, d'autant plus si vous optez non pas pour la version blanche mais pour l'une des déclinaisons rouge, bleu ou jaune. Que l'on aime ou non, à l'usage, il faut bien reconnaître que le carénage plastique, malgré son apparente fragilité, résiste plutôt bien aux chutes, lesquelles seront forcément nombreuses au comme pour le style, les ingénieurs d'InMotion n'ont pas fait dans la demi-mesure pour équiper leur V3 large écran LCD qui clignote, avec affichage du niveau de charge sur quatre barres, poignée télescopique intégrée pour faciliter le transport, lumières avant et arrière qui changent automatiquement de couleur selon le sens dans lequel vous roulez, connectivité Bluetooth et, plus fort encore, haut-parleurs stéréo intégrés, un à l'avant, un à l'arrière, juste sous les phares. Mieux encore alors que les supports de jambes sont, chez beaucoup de concurrents, désespérément rigides, ceux de l'InMotion V3 sont rembourrés. Une délicate attention que vos mollets sauront apprécier même si, à l'usage, vous aurez assez peu tendance à serrer la roue entre vos jambes. Notez enfin que les repose-pieds sont d'une largeur plus que confortable. Les joints de caoutchouc les ceinturant ont cependant tendance à partir un peu trop rapidement et s'avèrent très délicats à remettre en phares servent moins à éclairer votre chemin qu'à signifier votre présence, ce qui est déjà une bonne de continuer à ne faire comme personne, l'InMotion V3 ne s'allume pas d'une pression sur un bouton. Ce serait vulgaire. Ici, nous avons affaire à une barrette tactile. Glissez votre doigt dans le sens des flèches, la roue se met en route. Glissez vos mêmes doigts une nouvelle fois dans le sens des flèches, la roue s'éteint. Glissez votre doigt dans le sens contraire du fléchage, les lumières s'allument. Simple, élégant, efficace, mais ne fonctionne évidemment pas avec des gants non tactiles. De l'autre côté de l'écran se trouve la prise pour recharger, en trois heures, votre InMotion V3. Là encore, c'est la carte de l'originalité qui a été privilégiée. La prise retenue n'est pas une prise à trois broches mais une prise plate, entre l'USB et le FireWire tout en n'étant ni l'un ni l'autre. Pour brancher votre roue, il faut d'abord insérer l'embout mâle dans la fente aveugle, glisser sur la droite et pousser jusqu'à ce que le raccordement soit effectif. Une manière élégante et robuste de protéger la connectique d'alimentation contre les projections d'eau et les saletés du que vous rechargez votre roue, découvrez la fonction "ghetto-blaster" de l'InMotion V3. Elle n'est pas la seule à intégrer des enceintes mais, pour l'effet whaou et pour ne pas passer inaperçu dans la rue — dans l'idéal, pour une simple histoire de respect de l'ordre public —, évitez de faire profiter tout le monde de la doucereuse voix de votre GPS ou de votre playlist musicale. Pour parler technique, laissons la parole à nos collègues du laboratoire audio "l'InMotion est équipé de deux haut-parleurs situés sur chacun des flancs. C'est avec surprise que l'on constate que le son diffusé est stéréophonique, mais il ne brille pas par sa qualité. La reproduction sonore est dénuée de basses et focalisée sur les médiums/hauts médiums, entre 1 kHz et 7 kHz, avec une légère présence des bas-médiums. On obtient un signal particulièrement strident et agressif, parfait pour les signaux d'alerte mais beaucoup moins pour profiter d'une écoute musicale agréable. De plus, la distorsion est également omniprésente, ce qui n'arrange pas les choses. Même si la puissance disponible est très acceptable, elle est en revanche loin d'être exploitable à cause de cette distorsion."Et comment profiter de tout cela ? C'est "facile". Il suffit de télécharger l'application "InMotion" iOS ou Android. Mais attention, il ne s'agit pas de la même application que celle du R1EX, qui se connecte en Wi-Fi, mais une autre, qui se connecte en Bluetooth. Étrange. Tout aussi étrange cette application est majoritairement en chinois, un peu en anglais, mais les pictogrammes sont suffisamment compréhensibles pour ne pas s'y perdre. Par contre, énorme carton rouge pour appairer votre InMotion V3 à votre terminal mobile, il faudra absolument renseigner votre numéro de téléphone, pour qu'un code vous soit envoyé par SMS. Gros carton rouge sur cette pratique que nous jugeons calamiteuse ! Heureusement, vous n'achèterez pas l'InMotion V3 pour ses qualités d'enceinte nomade, mais pour rouler avec et mettre un pied dans le monde merveilleux des roues électriques. Voyons cela tout de suite ensemble. Conduite Deux roues, nous dit-on, c'est plus stable qu'une seule roue. Nous voulons bien le croire. C'est donc confiants et en ayant bien en tête que la InMotion V3 est d'abord destinée aux débutants, que nous enfourchons la bête pour la première fois. Bon. Il faut un peu écarter les pieds à cause de sa largeur, mais ce n'est pas grave. C'est même plutôt confortable à la longue. Donc, voilà. Vous avez bondi des deux pieds sur l'InMotion V3, littéralement. Parce que très rapidement, vous constatez que si vous prenez d'abord un appui sur un pied avant de poser l'autre, la suspension très, trop souple vous fera perdre l'équilibre... même si en fait, il n'y a physiquement aucun système de premiers tours de roue sont assez déroutants, que vous ayez déjà pratiqué la roue électrique ou non. Pour un débutant, le fait de pouvoir avancer au ralenti, maintenir la position stationnaire, voire même reculer, a quelque chose de grisant. Mais perturbant. Vous vous dites qu'il y a quelque chose qui ne va pas, qui n'est pas naturel. Que vos genoux travaillent un peu trop et que, même en verrouillant vos jambes et vos hanches, vous avez du mal à rester parfaitement stables. Vous commencez à rouler, en intérieur, sur un sol de béton parfaitement lisse et à niveau. Tout va bien jusqu'au premier virage. Là, au choix, vous appuyez sur la jambe intérieure pour tourner, mais vous perdez l'équilibre. Alors vous réessayez, mais en donnant une petite impulsion pour soulever la roue extérieure. Vous perdez l'équilibre, un peu moins, mais vous parvenez à tourner. En vous demandant toutefois l'intérêt d'avoir mis deux roues si, dès que vous ne roulez plus en ligne droite, vous ne tenez plus que sur une est venue de sortir et d'affronter le monde réel. Ses trottoirs cabossés, ses micro-trous aussi traîtres qu'une horde de gremlins après minuit. La terrible vérité de Paris et de ses trottoirs en dévers, pour faciliter l'écoulement des eaux. Même si vous avez déjà l'habitude des roues, et probablement parce que vous avez l'habitude des roues, il y a quelque chose qui cloche définitivement avec les suspensions. Et ce ne sont pas les pneus, presque gonflés à 3 bars, qu'il faut incriminer. Non, cette satanée suspension, qui accentue le moindre appui latéral sur un pied, qui s'écrase pour un oui ou pour un non. Même en ligne droite, vous avez du mal à maintenir le cap. Rapidement, vous découvrez que lorsque l'une des roues prend une bosse mais pas l'autre, l'amortissement se fait du mauvais côté. Vous perdez l'équilibre. Vous tombez. Une voix féminine vous gratifie d'un laconique "be careful". Vous êtes vexés. Vous recommencez. Nous n'avons eu aucun plaisir à rouler avec la InMotion V3. Ses comportements un peu aléatoires vous fatiguent. Vous passez votre temps sur le qui-vive, vos dix-huit sens en alerte — parce que vous n'avez tellement pas confiance que vous vous découvrez treize nouveaux sens. Vous jouez des hanches, un peu, des genoux, beaucoup, vous avez la désagréable sensation de rouler avec un pneu crevé. Les réactions du véhicule ne sont pas naturelles, en plus de manquer de puissance et de couple. Pire que cela vous vous dites qu'il inculque aux débutants de mauvais réflexes. C'est vraiment dommage de concevoir aussi joliment un tel engin, pour finalement ne plus avoir envie de le sortir. D'autant plus que le rupteur intervient assez tôt, dès que vous sollicitez un peu trop l'accélération pour un dépassement d'urgence. Alors, résigné, vous vous contentez de faire des tours de piste en intérieur, tentez quelques figures, frimez avec la marche arrière et le mode ghetto-blaster. Et vous vous dites que si toutes les roues électriques se conduisent de la même manière, ce type de véhicule n'a strictement aucun avenir. C'est dommage, vous passeriez à côté de quelque chose qui, normalement, est fun, ludique, pratique et agréable à piloter. Mais pas le InMotion V3. Autonomie C'est forcément avec beaucoup d'appréhension et à reculons que nous nous sommes résolus à tester l'autonomie de l'InMotion V3. Un parcours classique, longeant le Canal de l'Ourcq et le Canal Saint Martin, la place de la République, un peu du troisième arrondissement, la Bastille et le quartier d'Oberkampf. Par chance, ce jour-là était un dimanche où il faisait beau et où de nombreuses rues étaient fermées à la circulation. L'autonomie est annoncée à 25 km et déjà, nous ruminions à l'idée de passer autant de temps à batailler avec les amortisseurs. Heureusement — pour nous mais pas pour le V3 —, l'autonomie ne se révèle finalement être que de... 14 km un peu moins, en fait. De quoi garantir un aller simple vers les deux étoiles. Points forts Design attachant. Phares avant et arrière intégrés. Écran LCD affichant la charge de la batterie. Enceintes intégrées. Poignée télescopique intégrée. Points faibles Autonomie de 14 km seulement sur les 25 km théoriques. Amortisseurs trop souples. Comportement anxiogène. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? La InMotion V3 part avec une idée louable apprendre le maniement de la roue électrique aux débutants en se munissant de deux roues, pour mieux gérer la stabilité latérale. Il part même avec d'excellentes dispositions équipement ultra-complet, effets son et lumière, design attractif. Mais voilà, l'autonomie est loin des promesses et, surtout, à moins de ne rouler qu'en intérieur et sur du plat, il n'y a aucun plaisir à le piloter au quotidien, dans le monde réel. Un échec, donc, mais qui donne néanmoins très envie d'une déclinaison à une seule roue. Sous-Notes Confort et ergonomie Conduite Autonomie . 247 470 320 289 235 42 50 257

rouler avec un pneu crevé trottinette