Can Am annonce l’arrivée d’une toute nouvelle génération de trois roues avec le Ryker. Plus compact, plus léger, toujours accessible avec le permis B, il s’affiche à 9 799 €. Ryker, c’est le nom de la nouvelle famille de trois roues du constructeur Can-Am intégré au groupe BRP Bombardier Recreating Products. Les modèles Ryker, standard et Rally, vont donc côtoyer les modèles Spyder dès 2019 dans le catalogue du géant Canadien qui officie au sein de plusieurs univers de sports-loisirs avec la moto neige Ski-Doo, le jet ski Sea Doo, les bateaux Alumacraft et Manitou, les moteurs marine Evinrude, etc. Ryker Bicylindre 600 ACE ou trois cylindres 900 ACE par Rotax au choix Le nouveau Can Am Ryker reste toutefois fidèle aux fondamentaux de la gamme Can-Am On Road. On retrouve donc cette architecture dite en Y avec deux roues directrices à l’avant et une roue motrice à l’arrière. Le Can-Am Ryker, comme son cousin Spyder, ne s’incline pas en virage. Voilà donc une différence fondamentale avec le nouveau Yamaha Niken, autre engin de type alternatif à la moto classique. Toutefois, les deux constructeurs ont fait des choix opposés Le Yamaha Niken se pilote avec le permis A quant le Can Am Ryder se conduit avec le permis B. Le Can Am Ryker est proposé avec deux motorisations toutes deux associées à une boîte de vitesses automatique avec marche arrière et une transmission finale par arbre et cardan ; Les deux mécaniques sont, au choix, un moteur bicylindre Rotax ACE 600 cm3 ou un moteur trois cylindres Rotax ACE 900 cm3. Les deux moteurs présentent une conception commune, et le moteur bicylindre découle du moteur trois cylindres. Les cotes interne sont d’ailleurs rigoureusement identiques ; alésage x course 74 mm x mm ; ce qui signifie donc que le moteur bicylindre se résume au bloc trois cylindres amputé d’un cylindre. Côté puissance, le 600 cm3 développe 47 ch contre 77 ch pour le 900 cm3. Côté poids, le 600 cm3 pèse 270 kg à sec contre 280 kg pour le 900 cm3. Il apparaît évident que le Ryker 900 cm3 trois cylindres sera bien plus performant que le 600 cm3 bicylindre. En outre, BRP annonce que le Ryker sera bien plus facile à conduire que les autres représentants de la gamme Spyder. Le Ryker sera aussi très fun selon BRP. Avec 138 kg de moins en moyenne face à la famille Spyder, il est certain que le nouveau Ryker devrait présenter moins d’inertie en virage. Le Ryker dispose aussi des aides à la conduite déjà connues chez Can Am pour assurer la stabilité du trois roues et limiter le risque de soulèvement d’une des roues dans les virages Vehicle Stability System. Le Ryker dispose aussi du système Ufit qui consiste à proposer des commandes réglables aux mains et aux pieds guidon, repose-pieds qui coulissent pour s’adapter à toutes les morphologies. Le Ryker, bien que compact, propose encore un espace de rangement de 7 litres. En configuration standard, il est homologué pour un pilote sans passager. En option, il sera possible de l’accueillir. Ryker Rally Pour les escapades toutes en glisse… Le Can Am Ryker sera aussi proposé en version Rally avec une décoration spécifique, des garde boue plus protecteurs, des jantes renforcées… Sans devenir une bête de désert, le Ryker Rally sera plus à même d’arpenter les terrains poussiéreux que la version standard. Ryker ou comment élargir la cible du Can Am Spyder grâce à une plus grande accessibilité Le Ryker sera donc plus compact, plus léger -138 kg face au Spyder F3 S, plus bas, entièrement automatisé au niveau de la transmission, moins puissant et surtout moins cher à partir de 9 799 € contre 22 299 € pour le Spyder F3-S… Voilà des arguments concrets pour séduire un public plus large que la cible habituelle de BRP. Espérons toutefois que la qualité de fabrication reste au rendez-vous car les produits BRP sont majoritairement haut de gamme et tout ne doit pas être sacrifié en raison d’un prix d’appel très agressif. Can Am Ryker A retenir Toute nouvelle génération de Can Am On Road Engin à trois roues, architecture en Y, non inclinable en virage Moteurs 2 ou 3 cylindres en ligne ACE Rotax, bicylindre 600 cm3, trois cylindres 900 cm3 Puissances 47 ch bicylindre, 77 ch trois cylindres Poids à sec 270 kg bicylindre, 280 kg trois cylindres Carrosserie à la carte, nombreuses possibilités de customisation Assistance à la conduite Vehicle Stability System VSS anti glissement/retournement Affichage numérique complet Coffre de 7 litres Système U Fit pour adapter les commandes à la morphologie du conducteur Homologation monoplace de série, assise passager en option Conduite à l’aide du permis B + 7 heures de formation Prix à partir de 9 799 €Chargemaximale du véhicule 204 kg Capacité de rangement 7 l Réservoir de carburant 20 l 600 ACE™ 900 ACE™ Type de carburant Super sans plomb DIMENSIONS L x l x H 2,352 x 1,522 x 1,063 mm 2,352 x 1,522 x 1,060 mm Empattement 1 709 mm Hauteur du siège 599 mm 597 mm Garde au sol 97 mm Poids à sec 270 kg 280 kg Type Affichage numérique
Une alternative à quoi? Après avoir passé quelques jours au volant de ce bolide, il est très difficile de le catégoriser. Il ne s’agit certainement pas d’une voiture, mais les adeptes de motos refusent de le qualifier ainsi. N’empêche, le Ryker se démarque par une maniabilité bien différentes de ce que proposent les Can-Am F3 Spyder et RT. Des sensations qui se rapprochent un peu plus de la moto ou de la motoneige… mais sans la neige!À lire aussi En vidéo Antoine Joubert présente le Can-Am RykerÀ lire aussi Une McLaren 650S pour célébrer 50 ans de Can-Am Le Ryker cible donc une clientèle qui, dans la plupart des cas, n’a jamais possédé de jouet » par le passé. Une clientèle plus jeune, en quête de sensations, et dont les besoins sont urbains. Ainsi, rares sont ceux qui troqueront leur puissante Mustang contre un tel engin, les gens préférant souvent se tourner vers le RT, dont le prix de départ est trois plus élevé. Alors, combien pour le Can-Am Ryker? À peine plus de 10 000 $, évidemment pour un modèle d’entrée de gamme. La facture peut ensuite augmenter de 2 000 $ pour obtenir un moteur plus puissant, et à tout près de 15 000 $ pour une version Rallye, celle que j’ai pu mettre à l’essai pour les besoins de cette chronique. Une version plus aventurière, capable d’affronter des routes non pavées, ne vous permettant toutefois pas de rouler côte à côte en plein bois. N’oubliez pas que les accessoires pourraient faire grimper la facture totale à près de 20 000 $, si vous vous lâchez lousse ». Comme les autres modèles de la famille, le Can-Am Ryker a été conçu et développé ici, au Québec. Toutefois, son assemblage a été confié à une usine mexicaine, ce qui bien sûr réduit les coûts et favorise un prix d’entrée aussi bas. Soyons clairs, le Ryker n’est pas conçu pour de longues balades sur l’autoroute. Un trajet Montréal-Québec pourrait s’avérer pénible, notamment parce qu’à vitesse d’autoroute, la stabilité devient problématique. Ne pesant que 600 livres, le véhicule a aussi tendance à donner l’impression qu’il flotte, si vous osez le pousser à des vitesses excessives. De ce fait, considérez-le comme idéal en ville ou sur des routes secondaires. Photo Antoine Joubert Doté d’un moteur Rotax à trois cylindres de 900 cc, la version Rallye impressionne par sa puissance. Les accélérations sont vives, frisant l’exotisme, commentaire qui s’applique aussi aux reprises, toujours optimales. Il faut dire qu’à l’inverse des autres modèles de la famille Can-Am, le Ryker fait appel à une boîte automatique à variation continue, laquelle contribue étonnamment au plaisir de conduire. Sur un départ arrêté , le Ryker laisse juste ce qu’il faut de latitude en faisant patiner légèrement la roue arrière, avant de vous offrir un maximum d’adhérence. Il en va de même en virage, où la machine permet un léger survirage avant que le contrôle électronique de stabilité ne prenne progressivement le relais. Ceux qui souhaitent bénéficier d’un peu plus de latitude à ce chapitre peuvent d’ailleurs sélectionner le mode Sport, octroyant de surcroît cette petite dose d’agressivité supplémentaire. Photo Antoine Joubert La route des vins Voilà un terrain de jeu par excellence pour ce genre de véhicule. Une route sinueuse à souhait, située dans les Cantons-de-l’Est, nous permettant à la fois de profiter du grand air et des aptitudes routières d’un bolide, que l’on apprécie surtout jusqu’à des vitesses de 80 ou 90 km/h. Les virages, les dépassements et les évitements d’obstacles s’effectuent toujours avec grande facilité, et avec cette impression de faire corps avec la machine. Les montées en régime constituent aussi une belle dose de plaisir, ce qui serait bien sûr moins exaltant avec le modèle d’entrée de gamme, ne produisant que 50 chevaux contre 82 pour le Rotax 900. Maintenant, qui dit Route des vins dit vignobles. Et bien qu’il soit sage de ne rien consommer lorsque l’on combine ces visites à la conduite d’un tel bolide, rien n’empêche de rapporter quelques bouteilles chez soi. Or, l’absence quasi totale de rangement sur le Ryker vient rapidement limiter vos envies de magasinage, à moins bien sûr d’avoir recours aux coffrets de rangement optionnels. Autrement, vous ne bénéficiez que d’un vide-poches non verrouillable, vous forçant à trimbaler tous vos effets personnels au moindre arrêt. Il ne faut pas non plus considérer le Ryker comme un véhicule conçu pour les balades à deux. Comprenez que le secret du plaisir tient ici au rapport poids/puissance, et que l’ajout d’un second occupant vient considérablement brimer l’agrément. Comme avec une motomarine. Photo Antoine Joubert La fièvre Ryker? Il est facile d’attraper la fièvre Ryker! Et puisque le véhicule est accessible, beaucoup de gens qui n’ont jamais même imaginé chevaucher autre chose qu’un vélo pourraient soudainement sauter dans l’aventure. Sachez alors que pour ce faire, un cours obligatoire d’une durée d’une journée est nécessaire, si vous n’êtes pas détenteur d’un permis de moto. Un cours qui vous permettra également de conduire l’ensemble des modèles de la famille, et qui vous est offert à l’achat d’une moto à trois roues Can-Am. Car oui, c’est ainsi que BRP qualifie ses véhicules, ce que je me permets de contester puisque rares étaient les motocyclistes qui, généralement solidaires, osaient lever le petit doigt pour me saluer lorsque je les croisais, à l’exception des conducteurs… de produits Can-Am.
Lesélecteur de mode Turf / 4 x 2 / 4 x 4 avec différentiel avant à verrouillage automatique Visco-Lok†permet une traction maximale sur tous les terrains. Boîte de vitesse classique, facile à utiliser avec vitesse extra-courte, vitesse longue, point mort, marche arrière, position frein de parking. De série sur les modèles HD8 et HD10. Avec le Ryker, Can Am, propriété du groupe canadien Bombardier, réalise la prouesse de présenter un nouveau modèle qui divise quasiment par deux le prix d’accès à sa gamme. En effet, alors qu’un Can Am Spyder F3 débute à 18 999 € et que modèle RT-S de tourisme est à 29 499 €, le Ryker permet d’accéder aux plaisirs de la conduite d’un trois-roues avec un permis B à partir de 9 799 € pour le Ryker 600; le tarif du Ryker 900 n’est pas annoncé en France ; il est à 9 999 $ 8580 € aux USA, ce qui avec les différences de taxes et de tarifs, nous permet d’espérer un Ryker 900 sous la barre des 12000 €. Des prix comparables à ceux de roadsters conventionnels, et qui pourraient changer la donne du destin du trois-roues sur nombre de marchés, dont le nôtre. Quant au Yamaha Niken, il pourrait bien avoir un concurrent ! Un, deux ou trois ? Question facile, réponse facile un, le nombre de personnes à bord, le Ryker est strictement monoplace néanmoins, le port d’un passager sera envisageable, car une boucle arrière de cadre et une selle seront vendue en option. Deux, le choix dans les motorisations. Trois, le nombre de roues, c’est l’ADN de Can Am ! Mais revenons au second point deux blocs produits par Rotax, propriété de BRP, la maison-mère de Can Am l’un de 600 cm3 un bicylindre vertical et l’autre, un trois cylindre en ligne de 900 cm3. Ces deux blocs partagent les mêmes cotes on est donc à 74 mm d’alésage x 69,7 mm de course. La puissance n’a pas été la quête première le 600 est compatible avec les permis A2 pour ceux qui viendraient de l’univers de la moto, bien que le Ryker soit aussi accessible aux titulaires du permis B et développe 47 ch à 7300 tr/mn et 47 Nm à 6200 tr/mn, quand le 90 envoie 77 ch à 7100 tr/mn et 75,9 Nm à 6300 tr/mn. Le poids à sec est fixé à 270 kilos pour le 600, dix de plus pour le 900. Dans les deux cas, la transmission est une CVT automatique à variateur. Malgré le poids contenu, une marche arrière est proposée de série. Le fun et la sécurité avant tout Le Ryker vient avec toute la panoplie d’assistances électroniques déjà vue sur les Spyder. Si elle s’avère un peu frustrante pour le motard expérimenté et un peu joueur, qui n’a qu’une idée, c’est de mettre le truc en travers partout, elle joue bien son rôle en prodiguant une sécurité maximale pour l’utilisateur débutant ou qui vient du monde de l’automobile. Et reconnaissons que le système est un peu plus permissif sur les F3, dotés du 3 cylindres de 1330 cm3 et qui dépote bien ! Donc le Ryker sera sécurisant ! Tant mieux. On note notamment la présence d’un contrôle de stabilité, d’un autre qui répartit la force de freinage ainsi qu’une assistance au démarrage en côte et un contrôle de traction. La transmission secondaire est confiée à un cardan qui est logé dans le bras oscillant. Le réservoir a une capacité de 20 litres. Selle basse et position cruiser Même si la question de poser les pieds par terre ne se pose pas, on apprécie la selle basse 599 mm sur la 600, 597 mm sur la 900 et la position de conduite assez décontractée. Comme les autres Can Am, le Ryker est doté du système UFit le triangle guidon / selle / repose-pieds est ajustable pour que l’ergonomie puisse convenir à chacun. Question aspects pratiques, on note la présence d’un tout petit coffre de 7 litres dans le nez » de carénage c’est à dire quasiment trois fois moins que sur un Spyder F3, et encore, on ne vous parle pas de la soute de cargo d’un RT-S !. Pas de doutes, le Ryker est positionné différemment, pour le fun ! Il possède par contre un tableau de bord entièrement digital. Des feux à LEDs et deux ports USB complètent la dotation. En dépit de son allure compacte, le Ryker n’est pas moins large qu’un F3 à l’avant 1508 mm de large pour le Ryker contre 1497 pour un Spyder F3. Les pneus sont des 140/60 x 16 à l’avant ; de 205/45 x 16 à l’arrière. Le système de freinage est confié à Nissin, avec des disques de 270 mm à l’avant pincés par des étriers deux pistons, secondés par un disque de 220 mm à l’arrière avec étrier simple piston. Les suspensions disposent de 136 mm de débattement à l’avant, de 150 mm à l’arrière, avec un réglage en précharge. Réiventer le plaisir du trois-roues Indubitablement, le Ryker a un look particulier. Avec son avant et sa grosse calandre inspirée d’une mante religieuse, son arrière dépouillé de tout habillage, qui donne à la selle le sentiment de flotter, il attire l’oeil. Le catalogue américain fait état de 12 coloris, d’une version Rallye 900 plus équipée et capable d’affronter quelques pistes sablonneuses, tout comme de drifter, tandis que les débattements de suspension sont portés à 167 mm à l’avant et 175 mm à l’arrière, ainsi que de nombreuses possibilités de personnalisation. Du style, du fun, un prix placé voilà qui devrait permettre à Can Am d’étendre sa base de clientèle et, surtout, de la rajeunir. L’acheteur moyen d’un Can Am Spyder, qui en dix ans s’est vendu à plus de 100 000 exemplaires, a en effet 62 ans, mais il y a quand même 50 % de femmes, ce qui est remarquable. En ce qui nous concerne, vivement l’essai du Ryker ! Cet engin sera commercialisé début 2019… CanAm Ryker : 600 à 900cc hautement spécialisés Conçus pour être amusants, même pour les débutants sur deux ou trois roues (le Ryker peut être conduit avec un permis de conduire et une formation de 7 heures), les nouveaux appareils de BRP sont encore meilleurs. moins cher qu’autrement : à partir de 9 799 €.Infos Alpine A110 E-ternité année 2022 VS Marque Alpine Catégorie Coupé sportif Carburant Electrique Modèle A110 Année 2022 Prix A110 E-ternité 75900 Infos éléctriques Alpine A110 E-ternité année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 60 kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance maximum de recharge sur superchargeur 120 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 30 minutes Puissance Moteur 1 242ch Couple Moteur 1 300Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 420 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 60 kWh Puissance totale Alpine A110 E-ternité année 2022 VS Puissance 242ch Couple 300 Nm à - tr/min Mecanique Alpine A110 E-ternité VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances Alpine A110 E-ternité VS Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Alpine A110 E-ternité VS Poids à 1378 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/40R18 Train Avant 245/40R18 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 100/96 dm3 Infos Can-Am Ryker 600 ACE année 2020 Marque Can-Am Catégorie Roadster Carburant Essence Modèle Ryker Année 2020 Prix Ryker 600 ACE 9799 Mecanique Can-Am Ryker 600 ACE Cylindrée 2cyl. Puissance 50 ch à 7300 tr/min Transmission Arrière Couple 50 nm à 6000 tr/min Performances Can-Am Ryker 600 ACE Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne 286 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 10 s Rejet de Co2 150 g/km Dimensions/Poids Can-Am Ryker 600 ACE Poids à 270 kg Taille réservoir 20 litres Pneumatique 145/65R15 Train Avant 205/45R16 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 7 dm3 Autres motorisation Alpine A110 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Can-Am Ryker 2020. 146 164 316 6 153 412 192 341
can am ryker 600 vitesse maximum
